港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點(diǎn)和樞紐，工農業(yè)產(chǎn)品和外貿進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場(chǎng)所。
港口歷來(lái)在國家的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著(zhù)重要的角色，港口是運輸中的重要環(huán)節。目前，海上運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。海上運輸與其它各種運輸方式相比具有極大的優(yōu)勢：①船舶都朝著(zhù)大型化發(fā)展，一次運輸量；②不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強；③多數航道均系天然形成，海運的單位運輸成本較低。當然，海上運輸也存在著(zhù)速度低、受氣侯和自然條件的影響較大等不利因素，但它在運輸中所占的地位及起的作用是其它運輸方式無(wú)法比擬的。
我國海洋經(jīng)濟發(fā)展中港口經(jīng)濟是極其重要的一環(huán)，港口及航道工程測量也是我們海洋測量的重要內容，在港口建設前、施工過(guò)程中及建成后的碼頭、錨地及航道水深維護中，海洋工程測量是保障船舶安全靠泊、航行及錨泊的基礎。
下面一起學(xué)習一下有關(guān)港口的基礎知識吧~
錨地：專(zhuān)供船舶（船隊）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。
挖入式港池：在岸上開(kāi)挖出來(lái)的港池。在地形條件適宜或岸線(xiàn)不足時(shí)可建這種港池。
封閉式港池：一種建筑在潮差很大的地區，用閘門(mén)或船閘與港池外水域分隔開(kāi)的港池。
開(kāi)敞式港池：港池內水面隨水位升降變化，不設閘門(mén)或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。
碼頭前沿水域：碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內要求風(fēng)浪小，水流穩定，具有一定的水深和寬度，能滿(mǎn)足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。
碼頭前沿水深：碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿(mǎn)載裝卸作業(yè)所要求的水深。
港口水深：通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實(shí)際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據使用要求和經(jīng)濟合理性來(lái)選取。
回旋水域：又稱(chēng)轉頭水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉頭或改換航向時(shí)而專(zhuān)設的水域。其大小與船舶尺度、轉頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。
港口水域：港界線(xiàn)以?xún)鹊乃蛎娣e。它一般須滿(mǎn)足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭；能穩定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉頭水域、錨地以及助航標志等幾部分。
乘潮水位：船舶在通過(guò)航道（包括進(jìn)港航道）的局部淺段時(shí)，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過(guò)。這種使船舶能在一定時(shí)間內，乘一定的較大潮位通過(guò)航道淺段的水位稱(chēng)為乘潮水位。
進(jìn)港航道：船舶進(jìn)出港區水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順水流成直線(xiàn)形為宜。根據船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。
